Come mezzo di trasporto, la metropolitana vanta una storia di quasi 160 anni e la sua tecnologia di trazione è in continua evoluzione. Il sistema di trazione di prima generazione era basato su motori a corrente continua; il sistema di trazione di seconda generazione è basato su motori asincroni, che rappresenta tuttora il sistema di trazione predominante. Il sistema di trazione a magneti permanenti è attualmente riconosciuto dal settore come la direzione di sviluppo della tecnologia di prossima generazione per i sistemi di trazione dei veicoli ferroviari. Un motore a magneti permanenti è un motore con un magnete permanente nel rotore. Presenta numerosi vantaggi, come funzionamento affidabile, dimensioni ridotte, peso contenuto, basse perdite ed elevata efficienza, e appartiene alla categoria dei motori ad altissima efficienza. Rispetto al sistema di trazione con motore asincrono, il sistema di trazione a magneti permanenti offre un'elevata efficienza, un basso consumo energetico, un risparmio energetico più evidente e vantaggi economici molto significativi.
Il compressore d'aria a vite OPPAIR rappresenta una nuova generazione di sistemi di trazione sincroni a magneti permanenti, che includono un motore di trazione a riluttanza ibrida ad alta efficienza, un convertitore di trazione, una resistenza di frenatura, ecc. Rispetto ai sistemi di trazione con motore asincrono, i treni equipaggiati con questo sistema consumano meno energia durante la trazione e l'energia di retroazione è maggiore durante la frenatura elettrica. Tra questi, il motore a riluttanza ibrida ad alta efficienza si distingue per la sua struttura semplice, il funzionamento affidabile, le dimensioni ridotte, il peso contenuto, le basse perdite, l'elevata efficienza e la flessibilità in termini di aspetto e dimensioni.
OPERAIRcompressore d'aria a vitetecnologia dei motori - metodo di progettazione all'avanguardia
Ottimizzazione locale Ottimizzazione dei parametri dello statore: numero di spire, larghezza del dente, profondità della fessura, ecc.; ottimizzazione dei parametri del rotore: numero di ponti di isolamento magnetico, posizione, forma della fessura d'aria, posizione, ecc.; dimensione del traferro; ottimizzazione dell'orientamento della zona ad alta efficienza e impostazione dell'obiettivo di progettazione NVH;
Tecnologia del motore del compressore d'aria a vite OPPAIR: metodo di progettazione per l'efficienza del sistema.
È in grado di analizzare le condizioni operative, studiare le caratteristiche delle perdite di controllo elettrico del motore e ottimizzare l'efficienza del sistema attraverso una progettazione congiunta.
OPERAIRcompressore d'aria a vitetecnologia dei motori - metodo di progettazione per la riduzione del rumore e delle vibrazioni
La tecnologia NVH esegue test e verifiche di progettazione dal sistema al singolo componente, individua con precisione i problemi e garantisce le caratteristiche NVH del prodotto. (NVH elettromagnetica, NVH strutturale, NVH a controllo elettronico)
OPERAIRcompressore d'aria a viteTecnologia dei motori - Metodo di progettazione anti-smagnetizzazione
Controllo della smagnetizzazione del magnete permanente, la riduzione della forza elettromotrice inversa non supera l'1%.
Controllo di smagnetizzazione da cortocircuito trifase Controllo di smagnetizzazione da sovraccarico a bassa velocità (3 volte superiore) Funzionamento a potenza costante (1,5 volte superiore alla velocità nominale) Controllo di smagnetizzazione Innovance spedisce ogni anno più di 3 milioni di motori ad alta efficienza che utilizzano magneti permanenti in terre rare
OPERAIRCompressore d'aria a viteTecnologia motoria - Capacità di test
La superficie totale del laboratorio di prova è di circa 10.000 metri quadrati, con un investimento di circa 250 milioni di yuan. Le principali apparecchiature includono: dinamometro AVL (20.000 giri/min), camera oscura EMC, sistema dSPACE HIL e apparecchiature per test NVH. Il centro di prova è conforme alla norma ISO/IEC 17025 (linee guida per l'accreditamento dei laboratori CNAS) e ha ottenuto l'accreditamento da parte del CNAS.
Data di pubblicazione: 22 agosto 2022
