È estate e in questo periodo, le alte temperature dicompressori d'ariasono frequenti. Questo articolo riassume le varie possibili cause della febbre alta.
1. Il sistema del compressore d'aria è a corto d'olio.
È possibile controllare il livello dell'olio nel serbatoio dell'olio e del gas. Dopo l'arresto e lo scarico della pressione, a riposo, il livello dell'olio lubrificante dovrebbe essere leggermente superiore al segno di livello massimo (linea rossa in alto). Durante il funzionamento dell'apparecchiatura, il livello dell'olio non può essere inferiore al segno di livello minimo (linea rossa in basso). Se si riscontra una quantità di olio insufficiente o se il livello dell'olio non è visibile, arrestare immediatamente la macchina e fare rifornimento.
2. La valvola di intercettazione dell'olio non funziona correttamente.
La valvola di intercettazione dell'olio è generalmente una valvola a solenoide a due posizioni normalmente chiusa, che si apre all'avvio e si chiude all'arresto, in modo da impedire che l'olio nel serbatoio dell'olio e del gas continui a spruzzare nella testata della macchina e a fuoriuscire dalla presa d'aria quando la macchina è ferma. Se il componente non viene attivato durante il carico, il motore principale si surriscalderà rapidamente per mancanza di olio e, nei casi più gravi, il gruppo vite si brucerà.
3. Problema al filtro dell'olio.
A: Se il filtro dell'olio è intasato e la valvola di bypass non è aperta, ilcompressore d'ariaL'olio non riesce a raggiungere la testata del motore e il motore principale si surriscalderà rapidamente per mancanza di lubrificazione.
B: Il filtro dell'olio è intasato e la portata si riduce. Può verificarsi una situazione in cui il compressore d'aria non viene completamente dissipato dal calore e la sua temperatura aumenta lentamente fino a raggiungere valori elevati. Un'altra situazione è l'alta temperatura del compressore d'aria dopo lo scarico, perché quando il compressore è sotto carico la pressione interna dell'olio è elevata e l'olio può passare senza problemi, mentre quando è scarico la pressione dell'olio è bassa. Il filtro dell'olio del compressore d'aria è ostruito e la portata è troppo bassa, causando l'alta temperatura del compressore.
4. La valvola di controllo termico (valvola di controllo della temperatura) non funziona correttamente.
La valvola di controllo termico è installata a monte del radiatore dell'olio e la sua funzione è quella di mantenere la temperatura dei gas di scarico della testata del motore al di sopra del punto di rugiada in pressione.
Il suo principio di funzionamento è il seguente: a causa della bassa temperatura dell'olio all'avvio, il circuito di derivazione della valvola di controllo termico si apre, il circuito principale si chiude e l'olio lubrificante viene spruzzato direttamente nella testa della macchina senza passare attraverso il radiatore; quando la temperatura sale sopra i 40 °C, la valvola di controllo termico si chiude gradualmente e l'olio fluisce contemporaneamente attraverso il radiatore e la derivazione; quando la temperatura sale sopra gli 80 °C, la valvola si chiude completamente e tutto l'olio lubrificante passa attraverso il radiatore e poi entra nella testa della macchina per raffreddarsi al massimo.
Se la valvola di controllo termico si guasta, l'olio lubrificante può entrare direttamente nella testa della macchina senza passare attraverso il radiatore, impedendo così l'abbassamento della temperatura dell'olio e causando il surriscaldamento.
La causa principale del suo malfunzionamento è che il coefficiente di elasticità delle due molle termosensibili sul cursore cambia a causa della fatica, e non può funzionare normalmente con le variazioni di temperatura; la seconda causa è che il corpo valvola è usurato, il cursore è bloccato o l'azione non è in posizione e non può chiudersi normalmente. Può essere riparato o sostituito a seconda dei casi.
5. Il regolatore del volume del carburante è anomalo e, se necessario, il volume di iniezione del carburante può essere opportunamente aumentato.
La portata dell'iniezione di carburante è stata regolata in fase di uscita dalla fabbrica e, in condizioni normali, non dovrebbe essere modificata. Questa situazione è da attribuire a un problema di progettazione.
6. Se l'olio motore supera il tempo di manutenzione, si deteriorerà.
La fluidità dell'olio motore peggiora e le prestazioni di scambio termico diminuiscono. Di conseguenza, il calore della testata del motore diminuisce.compressore d'arianon può essere completamente eliminato, con conseguente surriscaldamento del compressore d'aria.
7. Verificare che il radiatore dell'olio funzioni correttamente.
Nei modelli raffreddati ad acqua, è possibile verificare la differenza di temperatura tra i tubi di ingresso e di uscita. In condizioni normali, dovrebbe essere compresa tra 5 e 8 °C. Se è inferiore a 5 °C, potrebbero verificarsi incrostazioni o ostruzioni, che influiranno sull'efficienza dello scambio termico del dissipatore e causeranno una dispersione di calore. In tal caso, lo scambiatore di calore può essere rimosso e pulito.
8. Verificare che la temperatura dell'acqua di raffreddamento in ingresso non sia troppo elevata, che la pressione e la portata dell'acqua siano normali e, nel caso di modelli raffreddati ad aria, che la temperatura ambiente non sia troppo alta.
In genere, la temperatura dell'acqua di raffreddamento in ingresso non deve superare i 35 °C e la portata non deve essere inferiore al 90% della portata specificata quando la pressione dell'acqua è compresa tra 0,3 e 0,5 MPa.
La temperatura ambiente non deve superare i 40 °C. Se i requisiti sopra indicati non possono essere soddisfatti, è possibile risolvere il problema installando torri di raffreddamento, migliorando la ventilazione interna e ampliando lo spazio della sala macchine. È inoltre opportuno verificare il corretto funzionamento della ventola di raffreddamento e, in caso di malfunzionamento, ripararla o sostituirla.
Data di pubblicazione: 2 giugno 2023
